Шхуна Santa Eulalia, Барселона
На набережной Молль-де-ла-Фуста вблизи моста Рамбла-дель-Мар, пришвартован самый крупный экспонат Морского музея Барселоны - шхуна "Святая Елена" (Santa Eulalia).
Судно было построено в январе 1919 года на верфях города Торревьеха. Она использовалась в основном для перевозки зерна, дерева, соли и руды по Средиземному морю, а свое первое название "Carmen Flore" шхуна получила в честь дочери судовладельца.
Шхуна строилась как трехмачтовая и долгое время была чисто парусным кораблем. В 1928 году шхуна модернизируется - убирают среднюю мачту и устанавливают дизельный двигатель.
В 1931 году обретает новое имя, "Puerto de Palma" и используется для контрабандных перевозок между Барселоной и Балеарскими островами, за что впоследствии и было конфисковано.
В течение последующих 40 лет судно служит для перевозки пассажиров и грузов, пока в 1973 году очередной новый владелец не переоборудует его для подводных и спасательных работ, заодно переименовав в Sayremar One.
И наконец в 1997 году старый и сильно потрёпанный корабль на аукционе приобретает Морской музей Барселоны. После сбора исторической и технической информации, позволившей воссоздать первоначальный облик трехмачтовой шхуны, в 1998 году началась кропотливая реставрация.
Шхуна опять стала трёхмачтовой, был обновлён весь такелаж, отремонтирован рангоут. Это был первый подобный опыт Морского музея и один из первых во всей Испании. Свое новое название шхуна получила в честь святой Евлалии, покровительницы Барселоны.
Судно относится к классу Pilot's boat (исп. Pailebote), название происходит от небольших парусных шхун, использовавшихся лоцманами (пилотами) британских портов во второй половине 19 века. Позже этот тип судна стал использоваться также для перевозки грузов.
Суда этого типа имеют две-три мачты одинаковой высоты, оснащённые бермудскими парусами, просты в управлении и развивают неплохую скорость.
Еще одна отличительная особенность пайлебота - поворотный гик (boom) в самом носу, позволяющий очень просто управлять передним парусом фок-мачты, что обеспечивает высокую маневренность.
Жилые помещения располжены в кормой части, куда можно спуститься по крутому трапу.
Экипаж на судах этого типа был небольшой и размещался в одном отсеке.
В помещении можно видеть койки для сна, рундуки для личных вещей, и столы для приёма пищи с характерными бортами по краям, для того чтобы посуда не скатывалась со стола во время качки.
Здесь же есть подборка старых фотографий и рисунков судов подобного типа.
А также памятные знаки о участии парадов исторических судов в Лиссабоне, Палермо и Венеции.
Носовой отсек на парусных кораблях традиционно используется для хранения парусов и такелажа, рыболовных снастей.
Здесь же занимаются их починкой, а так же другими ремонтными работами.
В надстройке поместился маленький камбуз. Сантехническое оборудование, конечно, современное, но всё остальное соответствует облику начала 20 века.
Судовые колокола (на российском флоте их называют "рында") появились на британском флоте в 15 веке, затем распространились по другим странам. Колокол выполнял функции часов, его звук раздавался каждые полчаса, а также использовался для подачи сигналов в тумане. Колокол был и остаётся непременным атрибутом кораблей, неся на своей поверхности его название.
Шхуна открыта для осмотра ежедневно, кроме понедельника, утром с 10 часов утра до 8 вечера, перерыв с 13:30 до 14:30. Посещение судна входит в стоимость билета Морского музея.
В летний период по субботам доступ открыт с 14:30, потому что утром "Святая Евлалия" отправляется в трехчасовой круиз вдоль берегов Барселоны. Забронировать морскую прогулку можно по телефону или электронной почте (актуальная информация на сайте музея).
По количеству музеев и памятников, связанных с историей флота и кораблестроения, Испания занимает одно из первых мест в мире, уступая только "владычице морей" Великобритании и США. Центральный военно-морской музей в Мадриде, морские музеи в Картахене, Кадисе, Малаге - далеко не полный перечень объектов, привлекающих внимание любителей истории флота.
