Отсеки подводной лодки U461 (проект 651)
Осмотрев подводную лодку снаружи, спустимся во внутренние помещения. На действующих лодках экипаж использует узкие вертикальные люки на палубе и в рубке, в музейной U461 для посетителей прорезаны специальные входы.
Первым делом попадаем в носовой торпедный отсек, куда выходят задние крышки и пусковое оборудование 6 торпедных аппаратов калибра 553 мм. Отсек одновременно является кубриком для торпедистов, здесь находится десять подвесных коек. По причине недостатка места число коек значительно меньше численности экипажа, поэтому матросам приходилось по очереди.
Переходим во второй отсек. Здесь находятся четырёхместные каюты офицерского состава. Как видно, условия для проживания вполне сносные, койки широкие, имеется стол. Над каютами размещается отсек для хранения торпед, палубой ниже - аккумуляторные батареи.
Ещё одна офицерская каюта. Удивляет деревянная мебель и облицовка переборок. Я думаю, что боевом корабле горючие материалы должны бы использоваться минимально, а уж тем более на подводной лодке, где пожар смерти подобен.
Во втором отсеке находится также небольшая офицерская кают-компания. Над каютами размещается отсек для хранения торпед, палубой ниже - аккумуляторные батареи.
На весь жилой блок из шести кают имеется только один умывальник.
Четвёртый отсек очень плотно забит всевозможным оборудованием.
В основном это системы электроснабжения и устройства управления антенной системы наведения ракет.
Гидравлический привод стабилизатора антенны.
Здесь настолько тесно, что остается только удивляться, как работают в боевой обстановке.
Честно говоря, в этом отсеке я почувствовал себя крайне некомфортно. Я бывал внутри нескольких подводных лодок, но нигде не видел такой тесноты.
Остаётся только позавидовать выдержке людей, проводивших в таких условиях до трёх месяцев.
Отсеки разделены прочными переборками, способными выдержать высокое давление воды при затоплении отсека на глубине, люки между очень узкие и непривычному человеку пролезть через него непросто. Тренированные матросы передвигаются между отсеками бегом.
Четвёртый отсек занимает Центральный пост, это сердце и мозг корабля.
Штурманская рубка. Слева навигационное оборудование, справа планшет курсопрокладчика.
Пост управления торпедной стрельбой. Слева шкаф с множеством циферблатов, это электромеханический вычислитель, облегчающий рассчёт торпедной атаки. Во время Второй мировой мировой войны советские подводники имели только планшет и логарифмическую линейку, производство автоматов торпедной стрельбы было налажено после войны на базе трофейных германских образцов.
Пост управления пуском ракет. На вооружении подлодок этого типа находились четыре противокорабельные ракеты П-5 или П-6.
Один из приборов телеметрии, показывающий скорость ракеты.
Гидроакустическая станция. Это главное средство контроля окружающей обставновки в подводном положении. Фактически, подводные лодки передвигаются "на слух".
Главный перископ предназначен для наблюдения за поверхностью моря из подводного положения. Есть также перископ для контроля за воздушным пространством.
Клапаны управления продувкой балластных цистерн. Наполняя цистерны водой, лодка погружается, вытесняя из них воду сжатым воздухом, лодка всплывает. Заплоняя носовые и кормовые цистерны разным объемом воды, задаётся нужный дифферент, ускоряющий вплытие или погружение.
Гидравлическая система очень сложная и ошибка в последовательности выполнения операций с клапанами может привести к гибели лодки.
Моряки проводят долгие часы в тренировках, чтобы довести свои действия до автоматизма.
В этом же отсеке находится каюта командира.
Камбуз.
В лодке есть всего одна душевая кабина на экипаж, состоявший из 98 человек.
В шестом и седьмом отсеке находится силовая установка, включающая два дизель-генератора.
В шестом отсеке размещаются главные дизеля 1Д43 мощностью по 4000 л.с. но мы можем видеть только их верхние крышки.
Панель с контрольными приборами одного из главных дизелей.
В седьмом отсеке на нижней палубе находится главные гребные электродвигатели, а над ними пост управления электродвижением.
Щит управления гребным электродвигателем ПГ-141. Лодка имеет два гребных двигателя мощностью по 6000 л.с.
Здесь же расположена холодильная установка, предназначенная для охлаждения реостатной системы управления электродвигателями.
Туалет (в российском флоте его называют "гальюн") на подводной лодке весьма сложное устройство. Для того чтобы смыть отходы своей жизнедеятельности, моряку-подводнику приходится выполнять строгую последовательность действий с несколькими клапанами.
Восьмой отсек, последний в прочном корпусе лодки.
Здесь находятся четыре торпедных аппарата калибра 400 мм и восемь запасных торпед. Отсек считается жилым, но сейчас коек в нём нет.
Зарядка торпедных аппаратов происходит с помощью ручных подъемных механизмов, это очень тяжелый и опасный процесс, во время которого нередки травмы.
Наконец, я покидаю герметичный прочный корпус и оказываюсь под оболочкой лёгкого корпуса.
Здесь находятся баллоны воздуха высокого давления, клапан вентиляции балластных цистерн а также аварийный радиобуй.
